在我国的中型车市场中，雅阁凯美瑞一向是非常强势的两个车型。但是，跟着之前雅阁换代后销量不振，凯美瑞也在2024年换代后遭受了销量暴降。

  一般情况下，大部分我国人购买一款中级车都会挑选质量定心牢靠、安全经用、保值率高的车型。因而，本田雅阁与丰田凯美瑞也因完美匹配上述需求获得了优异的销量。

  但是，在三月份的中级车销量榜上，这两款车型的销量却遭受了重挫。雅阁以8462辆的销量位居榜单第8，而凯美瑞的销量仅6842辆，位列榜单第九。

  销量榜排名第一的车型竟然是中型车里价格较高的奔驰C级，而帕萨特与特斯拉Model 3排列第二、三位。宝马3系则以12924辆的成果名列第四。第五名是榜单常客迈腾。

  红旗H5以10886的销量排在第六位，奥迪A4凯迪拉克CT5则位列榜单的七、十位。看起来，好像BBA与合资中级车依然霸占着我国市场。

  在榜单中，BBA以及群众等合资品牌依然占有着中级车销量榜的前列。但实际上，他们的高销量并不是靠着实力，而是由于降价。

  3年前，BBA的B+级入门车型落地至少要30万左右。而现在，即便是最贵的奔驰C的经销商报价也降到了24万元左右。奥迪A4L更是只需22万元左右。

  至于其他中型轿车的价格下降得越来越显着，指导价18万的迈腾现在经销商报价只要14万左右。可以以比前几年低得多的价格下手一台品牌力较强的合资乃至高端品牌的B+级轿车天然会有很多人怅然购买。

  从品牌来说，本田与丰田都不是什么高端品牌。因而，当其车型降价时，其品牌价值在营销中很难发挥太大效果。

  一起，本田、丰田入门装备极低，在一些细节用料上诚心缺乏，内饰老气等弊端都导致现在本田雅阁与丰田凯美瑞的人气锐减。更重要的是，同价位有不少中型乃至中大型自主新能源车型对他们造成了巨大冲击。

  例如现在比亚迪汉DM的价格现已下探至16.98-25.98万区间，这与官方指导价17.18-20.68万的凯美瑞根本处在一个价位。

  无论是加快仍是空间，凯美瑞无疑都被比亚迪汉DM远远甩在死后。更遑论同价位还有银河E8，以及价格仅13.59-16.39万的长安启源A07。

  BBA的日子尽管现在还算好过，但其不断降价的战略不可能一向继续。究竟不断降价关于品牌力是一种损伤。但廉价的BBA与合资车型，也是我国新能源车开展给轿车购买者带来的一种福音。